Longueur : 4 570 mm
Largeur : 1 812 mm
Hauteur : 1 657/1 662 mm
Empattement : 2 702 mm
Garde au sol : 220 mm
Volume du coffre : 566 litres
Nombre de portes : 5
Nombre de places : 5
Capacité du réservoir : 50 litres
Diamètre de braquage : 19,97 m
Poids : 1 487 kg
Énergie : Hybride essence
Motorisation : 4 cylindres
Puissance : 109 ch
Cylindrée : 1 793 cm³
Couple : 170 Nm
Puissance blocs électriques : 49+20 ch
Capacité batterie : 1,4 kWh
Couple électrique : 205 Nm
Puissance cumulée : 158 ch (116 kW)
Vitesse maxi : 180 km/h
0 à 100 km/h : 9’’7
Transmission : traction
Boîte de vitesses : automatique 6 rapports à crabots
Consommation mixte : 4,7 l/100 km
Émissions CO2 : 103-105 g/km
Malus : 0 €
Puissance fiscale : 8 CV
LES +
– le design un peu baroudeur mais… bien habillé
– l’habitabilité à l’avant et à l’arrière
– le plancher du coffre entièrement plat
– la consommation plus que raisonnable
– le comportement sur la route
– l’arrivée prochaine des versions GPL
– il échappe à tous les malus
LES –
– moteur pas toujours plaisant et surtout sonore à l’accélération
– trop de plastiques durs
– bruits d’air en roulant
– taille du coffre nettement réduite en hybride
LE DÉTAIL
AFFICHAGE > Proposé avec les versions Extreme et Journey, le nouveau combiné de 10 pouces présente une meilleure surface d’affichage, une lisibilité supérieure. Mais les utilisateurs vont surtout apprécier la possibilité de garder sous les yeux, la navigation Google Maps et Waze. L’écran central (10,1 pouces) est repris du Duster.
LE CHIFFRE
80 > %. Les responsables de Dacia précisent que, sur les 10 000 premières commandes du Bigster en Europe, 80 % concernent la version haut de gamme Journey (celle de notre essai) avec la motorisation hybride 155. Pas la moins chère donc, comme souvent pour la marque « roumaine », mais la plus riche.
LE PRIX
31 700 € (à partir de 24 990 €)
LA NOTE
16/20
